汽車后市場，是指汽車銷售以后在汽車使用過程中進行的各種服務，它是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。從最早的汽車維修及配件行業發展至今，汽車后市場已經包含汽車養護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商等七大類。

    有研究表明，每1元的購車消費會帶動0.65元的汽車售后服務。本網統計的20年汽車產銷數據顯示（詳細數據請參閱“汽車統計”欄目），如今中國已經成為世界汽車產銷第一大國和全球最大的汽車市場，這就意味著，一個價值近萬億人民幣的新興市場已經逐漸形成，越來越多的投資者和企業加入到掘金中國汽車后市場的潮流中來。

    小規模服務公務用車 業務單一修理為主

    汽車后市場行業發展的總體環境與國內汽車保有量的增長密不可分。與國外發達國家相比，我國汽車產業發展較晚，在汽車產業發展之初，不論是商用車還是乘用車，我國汽車消費以公務用車為主，汽車后市場的概念在普通消費者當中并不普及。所以整體來看，2000年以前，特別是20世紀90年代以前，國內汽車后市場的規模很小。

    從1995年、1996年開始，轎車開始進入家庭。1999年，我國居民轎車消費突破300萬輛大關，年增長73.44萬輛，增幅達到31.8%，以私家車消費為主力的中國汽車市場開始顯現潛力，逐漸形成了轎車消費的第一次高潮，我國汽車美容、養護業正是由此興起。

隨著私家車擁有量的增加，汽車美容和養護開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”、“以養代修”的愛車理念逐步在普通汽車消費者中普及，由此帶來了20世紀90年代，汽車后市場的快速繁榮，汽配城、汽配一條街是汽車維修廠和一些零部件銷售店的聚集地。不過，這一時期，汽車后市場的業務內容是以汽車維修為主，普遍存在服務意識不強、維修效率不高的問題。

    后市場規模擴大 日益專業化精細化

    由于銷售價格有所下降，從2000年開始，十五計劃為私車消費開啟綠燈后，汽車以前所未有的速度進入普通家庭。汽車消費結構也發生了重大轉變，我國汽車個人購買率超過了50%，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車成為中國汽車消費市場大規模快速增長的起點。

本網統計數據顯示，2004年我國汽車產量超過了500萬輛，汽車產量增長進入“井噴”狀態；2009年以后，中國汽車銷量邁過千萬輛大關，私家車保有量呈現爆發式增長。另一組數據也能反映我國汽車保有量的大幅上升，在2004年，我國每百戶家庭大約擁有5輛汽車，到2008年，這一數字變為15輛，而到了2014年，每一百戶家庭擁有35輛汽車。

    汽車保有量越來越大，汽車后市場的發展也隨之迎來千載難逢的契機。1999年3月26日，廣州本田（現更名為廣汽本田）在廣州開出了汽車行業第一家4S店。4S，包含了汽車整車銷售、零配件、維修和信息反饋四大主要功能，因此，4S店也自然而然地把汽車后市場這一塊納入囊中。

    在2000年以后的十幾年間，豪華氣派、環境舒適、有廠家授權的4S店遍地開花。4S店有裝備精良、整潔干凈的維修區和充足的零配件供應，能夠為顧客提供更專業的技術支持和更深入的售后服務，能迅速及時地跟蹤服務體系。

    除了4S店，傳統的汽車維修店也有了新的商業模式，越來越多的企業開始脫離汽配城轉向獨立經營。而伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4S店模式存在壟斷，導致消費者維修保養費用過高的弊端日益顯現。于是政府主管部門開始抓緊制定政策，扶植區域性汽車后市場服務企業和大型連鎖企業。在2005年前后，中國汽車后市場出現了以汽車維修和養護為主的連鎖模式，而目前汽車后市場七大類的格局和后市場的20大行業也就是在此時開始形成。

    品牌化發展加劇競爭 汽車后市場觸“網”

    2012年前后，首批家庭自購車輛相繼脫離4S店的保養期，于是汽車維修、更換零配件乃至翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等產業也隨之迎來巨大市場空間。這一時期，中國汽車后市場格局也在悄然發生改變：行業進入洗牌期，外資品牌開始進入國內市場，生產成本開始不斷上漲。

    在連鎖領域，殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌“捷飛絡”引進中國，而“博世專業維修”則早已在中國擁有了超過300家的網絡店，美國AC德科公司則計劃未來發展200家以上的汽車快修連鎖經營企業，另外，3M、德爾福、霍尼韋爾、尼爾森和日本澳德巴克斯、黃帽子等也已進入中國。一些中國本土企業也在往品牌方向發展，但截至目前，除了月福、友福、愛義行等市場中的先行者，還有元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點等品牌。值得注意的是，包括神州租車在內一批大型租車企業也在這時期進入汽車后市場。

    但大批外資品牌在中國水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經驗不足等原因無法快速成長起來，所以后市場中的連鎖服務企業還處于創業初期，至今沒有形成領導品牌和規模效應。

    大約在2013年底，O2O的概念讓瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯網企業看到了機遇。大量的O2O企業開始出現，這些企業都得到了各路資本大軍的支持，用大額補貼來發展用戶，用資金來迅速擴張，用規模來贏得新一輪的融資。就這樣，汽車后市場趕上了“互聯網+”的順風車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美容，令人目不暇接。

    而在2015年年中，O2O的“互聯網+”模式發展到了最高峰之后，也因為資金鏈斷裂失去了生存的土壤、沒有足夠數量的品牌汽修廠、沒有形成一個市場化的競爭環境，在2016年初紛紛倒閉，只留下了部分與汽車行業緊密結合的企業頑強生存。據不完全統計，在2014年，O2O汽車后市場領域相關的風投融資案例多達65起，總金額粗略估計達百億元，而到了2015年前三個月，這兩個數據分別為9起和40億元以上。

    整體看來，包括汽車金融、美容裝飾、汽車俱樂部等在內的中國汽車后市場，專業化程度越來越高，從事這些方面的企業也越來越多。汽車后市場應該比前端的生產制造和銷售更有前景和潛力。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家有30余萬家，數量雖然龐大，但沒有形成絕對的龍頭企業。在國內，汽車美容行業缺乏統一標準、汽車美容養護程序不一、洗車質量無從考核等已成為汽車后市場發展的一大阻礙。可以說，我國汽車后市場還處于發展的初級階段，不過，隨著市場競爭更加充分，汽車后市場行業參與者整體趨于理性，汽車后市場仍有巨大潛力可挖。

    摘自：http://www.autoinfo.org.cn/autoinfo_cn/content/xwzx/20160612/1527572.html

    西安汽車零部件產業園在發展規劃中，為汽車后市場消費制造提供廣闊的發展空間和便利條件。目前，園區已入駐一家汽車后市場消費制造企業——陜西凱利化工有限公司，該公司是一家專業化的汽車潤滑油生產企業，凱利化工汽車潤滑油生產基地建設項目，總投資2380萬元，預計2016年底投產。園區致力于創建適合中小微企業健康發展的服務平臺，全力打造全省一流、全國有名的汽車零部件本地配套專業化園區。