汽車后市場，是指汽車銷售以后在汽車使用過程中進行的各種服務，它是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。從最早的汽車維修及配件行業(yè)發(fā)展至今，汽車后市場已經(jīng)包含汽車養(yǎng)護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商等七大類。

    有研究表明，每1元的購車消費會帶動0.65元的汽車售后服務。本網(wǎng)統(tǒng)計的20年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示（詳細數(shù)據(jù)請參閱“汽車統(tǒng)計”欄目），如今中國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國和全球最大的汽車市場，這就意味著，一個價值近萬億人民幣的新興市場已經(jīng)逐漸形成，越來越多的投資者和企業(yè)加入到掘金中國汽車后市場的潮流中來。

    小規(guī)模服務公務用車 業(yè)務單一修理為主

    汽車后市場行業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境與國內(nèi)汽車保有量的增長密不可分。與國外發(fā)達國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，不論是商用車還是乘用車，我國汽車消費以公務用車為主，汽車后市場的概念在普通消費者當中并不普及。所以整體來看，2000年以前，特別是20世紀90年代以前，國內(nèi)汽車后市場的規(guī)模很小。

    從1995年、1996年開始，轎車開始進入家庭。1999年，我國居民轎車消費突破300萬輛大關，年增長73.44萬輛，增幅達到31.8%，以私家車消費為主力的中國汽車市場開始顯現(xiàn)潛力，逐漸形成了轎車消費的第一次高潮，我國汽車美容、養(yǎng)護業(yè)正是由此興起。

隨著私家車擁有量的增加，汽車美容和養(yǎng)護開始被有車族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”、“以養(yǎng)代修”的愛車理念逐步在普通汽車消費者中普及，由此帶來了20世紀90年代，汽車后市場的快速繁榮，汽配城、汽配一條街是汽車維修廠和一些零部件銷售店的聚集地。不過，這一時期，汽車后市場的業(yè)務內(nèi)容是以汽車維修為主，普遍存在服務意識不強、維修效率不高的問題。

    后市場規(guī)模擴大 日益專業(yè)化精細化

    由于銷售價格有所下降，從2000年開始，十五計劃為私車消費開啟綠燈后，汽車以前所未有的速度進入普通家庭。汽車消費結構也發(fā)生了重大轉變，我國汽車個人購買率超過了50%，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車成為中國汽車消費市場大規(guī)模快速增長的起點。

本網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年我國汽車產(chǎn)量超過了500萬輛，汽車產(chǎn)量增長進入“井噴”狀態(tài)；2009年以后，中國汽車銷量邁過千萬輛大關，私家車保有量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。另一組數(shù)據(jù)也能反映我國汽車保有量的大幅上升，在2004年，我國每百戶家庭大約擁有5輛汽車，到2008年，這一數(shù)字變?yōu)?5輛，而到了2014年，每一百戶家庭擁有35輛汽車。

    汽車保有量越來越大，汽車后市場的發(fā)展也隨之迎來千載難逢的契機。1999年3月26日，廣州本田（現(xiàn)更名為廣汽本田）在廣州開出了汽車行業(yè)第一家4S店。4S，包含了汽車整車銷售、零配件、維修和信息反饋四大主要功能，因此，4S店也自然而然地把汽車后市場這一塊納入囊中。

    在2000年以后的十幾年間，豪華氣派、環(huán)境舒適、有廠家授權的4S店遍地開花。4S店有裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)和充足的零配件供應，能夠為顧客提供更專業(yè)的技術支持和更深入的售后服務，能迅速及時地跟蹤服務體系。

    除了4S店，傳統(tǒng)的汽車維修店也有了新的商業(yè)模式，越來越多的企業(yè)開始脫離汽配城轉向獨立經(jīng)營。而伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4S店模式存在壟斷，導致消費者維修保養(yǎng)費用過高的弊端日益顯現(xiàn)。于是政府主管部門開始抓緊制定政策，扶植區(qū)域性汽車后市場服務企業(yè)和大型連鎖企業(yè)。在2005年前后，中國汽車后市場出現(xiàn)了以汽車維修和養(yǎng)護為主的連鎖模式，而目前汽車后市場七大類的格局和后市場的20大行業(yè)也就是在此時開始形成。

    品牌化發(fā)展加劇競爭 汽車后市場觸“網(wǎng)”

    2012年前后，首批家庭自購車輛相繼脫離4S店的保養(yǎng)期，于是汽車維修、更換零配件乃至翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等產(chǎn)業(yè)也隨之迎來巨大市場空間。這一時期，中國汽車后市場格局也在悄然發(fā)生改變：行業(yè)進入洗牌期，外資品牌開始進入國內(nèi)市場，生產(chǎn)成本開始不斷上漲。

    在連鎖領域，殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌“捷飛絡”引進中國，而“博世專業(yè)維修”則早已在中國擁有了超過300家的網(wǎng)絡店，美國AC德科公司則計劃未來發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖經(jīng)營企業(yè)，另外，3M、德爾福、霍尼韋爾、尼爾森和日本澳德巴克斯、黃帽子等也已進入中國。一些中國本土企業(yè)也在往品牌方向發(fā)展，但截至目前，除了月福、友福、愛義行等市場中的先行者，還有元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點等品牌。值得注意的是，包括神州租車在內(nèi)一批大型租車企業(yè)也在這時期進入汽車后市場。

    但大批外資品牌在中國水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經(jīng)驗不足等原因無法快速成長起來，所以后市場中的連鎖服務企業(yè)還處于創(chuàng)業(yè)初期，至今沒有形成領導品牌和規(guī)模效應。

    大約在2013年底，O2O的概念讓瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了機遇。大量的O2O企業(yè)開始出現(xiàn)，這些企業(yè)都得到了各路資本大軍的支持，用大額補貼來發(fā)展用戶，用資金來迅速擴張，用規(guī)模來贏得新一輪的融資。就這樣，汽車后市場趕上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的順風車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美容，令人目不暇接。

    而在2015年年中，O2O的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式發(fā)展到了最高峰之后，也因為資金鏈斷裂失去了生存的土壤、沒有足夠數(shù)量的品牌汽修廠、沒有形成一個市場化的競爭環(huán)境，在2016年初紛紛倒閉，只留下了部分與汽車行業(yè)緊密結合的企業(yè)頑強生存。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2014年，O2O汽車后市場領域相關的風投融資案例多達65起，總金額粗略估計達百億元，而到了2015年前三個月，這兩個數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

    整體看來，包括汽車金融、美容裝飾、汽車俱樂部等在內(nèi)的中國汽車后市場，專業(yè)化程度越來越高，從事這些方面的企業(yè)也越來越多。汽車后市場應該比前端的生產(chǎn)制造和銷售更有前景和潛力。目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家有30余萬家，數(shù)量雖然龐大，但沒有形成絕對的龍頭企業(yè)。在國內(nèi)，汽車美容行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準、汽車美容養(yǎng)護程序不一、洗車質量無從考核等已成為汽車后市場發(fā)展的一大阻礙。可以說，我國汽車后市場還處于發(fā)展的初級階段，不過，隨著市場競爭更加充分，汽車后市場行業(yè)參與者整體趨于理性，汽車后市場仍有巨大潛力可挖。

    摘自：http://www.autoinfo.org.cn/autoinfo_cn/content/xwzx/20160612/1527572.html

    西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園在發(fā)展規(guī)劃中，為汽車后市場消費制造提供廣闊的發(fā)展空間和便利條件。目前，園區(qū)已入駐一家汽車后市場消費制造企業(yè)——陜西凱利化工有限公司，該公司是一家專業(yè)化的汽車潤滑油生產(chǎn)企業(yè)，凱利化工汽車潤滑油生產(chǎn)基地建設項目，總投資2380萬元，預計2016年底投產(chǎn)。園區(qū)致力于創(chuàng)建適合中小微企業(yè)健康發(fā)展的服務平臺，全力打造全省一流、全國有名的汽車零部件本地配套專業(yè)化園區(qū)。