林雷：中國汽車后市場呈現兩大發展熱點
作者：admin 發布日期：2016/6/4 9:30:58
6月1日-2日，2016中國汽車工業協會后市場年會暨發展國際論壇在湖南長沙舉辦，大會主題為“分享合作 共建眾贏”。作為大會唯一網絡深度合作媒體，騰訊汽車前方記者將全程進行第一手報道。
以下為TNS新華信董事會主席（參配、圖片、詢價） 林雷發布報告：
在后市場有兩個非常重要的熱點，一個是維修業的業態模式，另一個是互聯 網 。維修業會占據更多的格局，隨后是互聯網公司的加入。汽車作為一個獨特商品，有一個環節進入到后市場，誰為消費者提供最后的服務？剛才我們美國的陳博 士提到了DIY在做，中國DIY的比例更低，之后誰會為消費者來提供汽車最終的服務，變成了在后市場中的重要環節。很多電商企業開始利用線下服務。如果這 個問題解決了，隨后所謂的零部件的生產、供應等等能夠有一個明確的思路。這個領域過去有兩個主導模式一個是4S店模式，還有一個獨立體系，在最近這些模式 發生深刻的變化。我介紹一下變化趨勢和結果。
現在有這么幾個方向，客戶在4S店流失到 哪些地方去？流失原因很清楚，傾向于獨立體系的，是因為價位、方便性，傾向于4S店體系是因為質量、環境等。這是我們所調研的，消費者所關注的，行業內關 注比較多的內容，比如說快速保養等等。消費者對不同的維修模式梯度，維修店是消費者接受度高的地方，但是4S店體系仍然是消費者接受的，并不是說4S體系 就不行了。另外他們在關注快修體系以后價格反而不是關注的，而是位置、數量、質量，價格不是第一考慮要素了。因此我們就可以明顯感覺消費者對快修體系的需 求，已經變得是實際，而不是預測，而是有了現實性的要求。
因此目前有幾個新的力量進入體系，一個是集團快修模式、一個是廠商快修體系，一個是綜合型修理廠體系，這是不同的快修體系的一些單列的規模，人員配置和主營業務，我們可以看到這單列的規模體系相差不多，大家認為快修單列的模式是一致的。
看 一下集團快修布店要求，和4S店位置相比，集團快修店的選址主要偏向于居民生活區，便于客戶近距離維修車輛。和諧集團和諧汽車是2013年進軍豪華與超豪 華汽車維修市場。這兩年發生重大變化，這兩年政府的政策發生轉變，在討論過程中我們也跟多的實施的空間，對快修領域的進軍。
另外一個廠商主導的快修，廠商快修模式包含兩種模塊，授權經銷商開設和主機廠開設。過去是4S體系。我們看到在快修領域中有兩種方式，一種是授權經銷商開設和主機廠開設。這個是由經銷商集團打造經銷商、廠商來進行的位置設置。
我們開始嘗試在一些城市由他們的品牌經銷商來做快修店，包括寶馬、進口大眾，他們主要是偏向于城市居民區，商業區。經銷商快修模式作為4S店的第二個窗口，開啟4S店服務的另外一種模式，提高市場份額，滿足消費者近距離的維修需求，降低地域性限制。還有一些品牌已經開始在進行市場調研和論證。
隨 著經銷商快修模式的逐步進入成熟階段，未來4S店會根據消費者需求來發生轉變。這是廠商的規模，比如說建立以主機廠主導的A車展快修店，在快修店內可完成 上汽品牌旗下的所有車的常規保養和維修項目。獨立體系連鎖快修模式需建立更多的合作渠道和規范化管理，發揮自身優勢，占領市場。做法就是建立線上合作、打 通備件渠道，完善內部管理。綜合型修理廠以另外一種業態模式存在。重點工作應建立在服務打造、盈利開發和渠道拓展三個方面。現在模式是業態背后的資源問 題，誰有更好的政府資源、維修資源未來會發揮更大的作用。
互聯網中有很多的表現，第一個是互聯網 對售后服務的沖擊，很重要體現在了服務管理，你可以通過服務平臺實現倉儲管理、客戶管理等等。另外是體現在信息傳播，不是說和消費者交流而是有一些培訓。還有一個銷售管理。
另 外一個互聯網，比如說這二手車市場，那一邊是汽車二手車的售后體系，這邊是銷售體系，我們可以看到在售后段中4S店主導。就是說互聯網進入后市場做大量的 實驗，這里有無數的互聯網模式，比如說C2B、B2C模式，C2C虛擬模式，B2C極客模式。互聯網進入了汽車后市場領域能夠幫助解決很多問題。
這是2015年的一個維度，在汽車維修保養電商領域中，上半年融資大大高于下半年的融資比重，說明互聯網 對電商的模式投資，其實熱情正在回歸理性。你有實體的機構所做的互聯網化的投資，現在開始為大家所重視。再次感謝大家，謝謝。
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