據(jù)中國電動汽車百人會的《純電驅(qū)動家用轎車市場化進程跟蹤評估》顯示，從產(chǎn)業(yè)化進展來看，純電動乘用車市場的快速發(fā)展主要以微型為動力，未來5年的市場格局中，純電動乘用車也將以微型為主要技術(shù)路線。另從全國乘聯(lián)會初步統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，微型電動汽車的占比已經(jīng)高達63%。

    如果說高速微型電動車的銷量“飄紅”，是與政府每輛補貼6-9萬元的政策有關(guān)的話，那么中、低速微型電動車在沒有國家補貼的情況下，產(chǎn)銷量依然能夠快速上漲，則表明了市場的強烈需求。 

    中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉(xiāng)交界處很受消費者青睞，如果政策得當，很快會發(fā)展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。目前來看，制約微型電動車發(fā)展不在技術(shù)層面，而是在模糊不清的監(jiān)管層面。

    在2015年7月5日，中國微型電動車標準化技術(shù)委員會（以下簡稱“委員會”）在北京成立，并正式啟動了中國微型電動車標準的制定工作。委員會還特別聘請了徐錠明、陳清泉、韓英鐸、陳蘊博、錢逸泰、郭孔輝、楊裕生、其魯、陳全世、徐德鴻十位院士、專家為高級顧問。 

    委員會根據(jù)我國城鄉(xiāng)道路交通的實際情況，擬將微型電動車分為時速大于等于80公里，時速小于80公里、大于等于50公里，時速小于50公里這三大級別，客運、貨運、專用三大類別，按輪胎數(shù)量分為三輪和四輪兩類。標準體系將包括整車動力電池及模塊、電機、電控、管理系統(tǒng)、（無線）充電機（座），電費支付標準，安全標準，道路管理規(guī)范建議等序列。 

    此外，委員會預計在今年6-7月，將正式通過并發(fā)布中國微型電動車標準。而山東、河南、四川等少數(shù)省份已經(jīng)開始進行探索，并出臺了一些關(guān)于微型、低速電動車的地方性規(guī)定。

    近日，有媒體報道稱低速電動車管理政策已經(jīng)提交四部委會簽完畢，將在5月進入公開征求意見期。本次政策圍繞“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”為總則，本著規(guī)范城鄉(xiāng)交通體系的原則，將低速電動車的行駛道路、駕駛員、車輛性能、時速、地方備案管理等問題納入管理。 

    隨著微型、低速電動汽車的不斷發(fā)展完善、不斷增大的市場需求，以及全國性政策標準的陸續(xù)出臺，微型、低速電動汽車也將突破監(jiān)管層面不足所導致的瓶頸，迎來發(fā)展的春天。