2017年3月7日，國家交通運輸部以2017年第5號令頒布了《城市公共汽車和電車客運管理規定》，就城市公共汽電車客運發展，提出了安全可靠、便捷高效、經濟適用、節能環保的原則，同時鼓勵實行規?；?、集約化經營，鼓勵推廣新技術、新能源、新裝備等，于2017年5月1日起正式施行。

 5號令的頒布，再度給新能源汽車行業注入了強大信心。此外，近日交通運輸部新聞發言人吳春耕也表示，今年將從推進結構性減排、加強管理性減排措施、提升技術性減排水平三方面推進交通運輸節能減排工作，在客運方面，優先發展公共交通，大力鼓勵慢行交通，倡導綠色出行，加速新能源汽車推廣應用。與此同時，我國也正在研究建立符合實際的汽車檢測維護制度，為提升全社會機動車的“健康狀況”、加強對汽車尾氣的治理、改善空氣質量作出貢獻。不符合減排規定，只有退出歷史舞臺。

    專家指出，燃油車產能過剩苗頭已經顯現。

    據統計，2016年前11個月，中國汽車產銷達到近2500萬輛，同比增長都超過14%。與此同時，汽車產業已經存在超過600萬輛的在建產能，產能過剩已成事實。

    國家發改委于2017年初明確表示，2017年將進一步深入推進供給側改革和“三去一降一補”，尤其是在去產能方面，除了煤鋼之外，其他行業落后產能也將進入去產能名單。專家認為，汽車產業最有可能納入新的去產能行列。

    在實際操作中，汽車產業去產能的步伐已經開始。2016年上半年，包括雙環、慶鈴等在內的13家汽車企業被工信部撤銷了乘用車生產資質。這意味著汽車產業已經開啟去產能進程，一些經營不善，不能滿足市場需求的企業正在加速退市。督促落后產能退出，實現資源整合升級，成為汽車產業的一個常態。

早在2015年，我國就出臺了關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見，明確提出到2020年，新能源城市公交車將達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛累計達到10萬輛。據悉，目前山西太原已完成公交、出租等公共交通的全面電動化，陜西省政府也明確表態，2019年前將公交、出租全部更換為新能源汽車，燃油汽車的去產能也已經開始實施。未來中國交通究竟誰主沉浮，此時苗頭已現。