想有效降低成本，對資源循環利用是很不錯的方式。汽車行業是資源消耗大戶，如果能將廢舊發動機、變速器等部件回收再利用，節省出來的成本對車企而言會非常可觀。為了節省成本，也為了節能減排，奔馳此前在歐洲和美國建立了兩個再制造中心，而最近又有消息稱，其第三個再制造中心——建于上海臨港重裝備產業區——也將于不久的將來投產。目前，該再制造項目已經進入環境影響評價階段。此項目建成后，將有望成為全世界最大的再制造工廠。

環評公示

近日，從上海環保局了解到，梅賽德斯-奔馳亞洲再制造項目進行環境影響評價。該項目將建設發動機、變速箱和電動液壓控制單元三條生產線，預計達標投產后，其中年回收和再制造汽車發動機可達4200臺(套)。將上海臨港打造成為奔馳在亞太地區的再制造中心。

預計在2018年工廠建成

梅賽德斯-奔馳亞洲再制造項目擬從梅賽德斯奔馳授權經銷商網絡回收廢舊發動機、變速箱、汽車零部件和鋰電池組進行再制造。項目達標投產后，預計年回收和再制造汽車發動機4200臺（套）；變速箱年回收量約8600臺（套）；汽車零部件年回收量約為56500臺（套）（其中包含17217套電子液壓控制單元在本廠內加工，其他的導航控制模塊和空調壓縮機回收和再制造均委外，全程不經過本廠）；鋰電池組件約24699件（套）（僅更換廢舊電池芯，不涉及電池生產）。

同時，梅賽德斯-奔馳承諾“再制造能獲得與新件100％的質量且平均節省35％的成本。”而這批再制造部件也將主要提供在汽車后市場。

此前，梅賽德斯-奔馳已在歐洲和美國建立了兩個再制造中心，并將上海臨港打造成為奔馳在亞太地區的再制造中心。奔馳臨港再制造基地計劃土地面積達100畝，項目總投資約6.381億元，預計在2018年工廠建成后年產值將超過10億元。

“再制造”既不同于“修理”也不同于“翻新”

據汽車行業專家介紹，“再制造”既不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是指以設備的全壽命周期理論為指導，以實現廢舊設備性能提升為目標，用先進的技術和產業化的生產為手段，所進行的修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。簡單來說，再制造就是廢舊裝備高技術修復、改造的產業化，在生產環境中把到壽產品還原到與新產品同樣質量的制造過程。

相信很多人對再制造產品的質量抱有懷疑，實際上，再制造后的產品質量和性能不低于新品，有些還超過新品，而成本卻僅為新品的50%，同時還可以達到節能60%和節材70%的效果，整個過程幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。梅賽德斯-奔馳承諾“再制造能獲得與新件100%的質量且平均節省35％的成本。”

EQ純電動品牌

為實現經濟的長期可持續發展，梅賽德斯-奔馳不僅在材料和資源的循環利用上走在了行業的前段，同時也在不斷推行節能減排和零排放的純電動車的技術研發。去年奔馳成立了旗下全新的EQ純電動品牌，并計劃在2025年前推出10款純電動車型，首款車將于2019年推出，將是奔馳EQ概念車的量產版本，定位中型電動跨界車，續航里程超500公里。來源：互聯網整理。