“互聯(lián)網(wǎng)+”方興未艾 汽車再制造將迎發(fā)展契機(jī)

1、政策解禁，汽車再制造產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇

2016年9月19日，《國務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》正式對外發(fā)布，《征求意見稿》明確指出，五大總成將被允許進(jìn)入再制造領(lǐng)域，，汽車報(bào)廢回收也不再作為特種行業(yè)管理。該意見稿打破了2001年開始實(shí)施的“國務(wù)院第307號令”對五大總成進(jìn)入汽車再制造領(lǐng)域的限制。

汽車的廢舊零部件五大總成是指：發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器、前橋、后橋和車架。由于政策的限制，我國廢舊汽車五大總成的使用都被限制在汽車再制造領(lǐng)域之外，造成再制造產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重缺乏廢舊汽車零部件來源，給產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來極大的阻礙。

隨著節(jié)能減排壓力的增加，以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，近年來，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)政策逐漸放寬。政策的解禁，在打通汽車再制造全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也將給汽車再制造企業(yè)的發(fā)展帶來良機(jī)。

                            圖表1：汽車再制造產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)程

2、回首滄桑，汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展路途艱

                           圖表2：汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一般而言，在成熟的汽車社會，汽車再制造在汽車工業(yè)中的占比可達(dá)2%甚至更多，而我國汽車再制造目前僅占0.2%左右的市場份額。據(jù)此推算，目前我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模大約在140億元左右。

                 圖表3：2010-2015年我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模（單位：億元）

3、“互聯(lián)網(wǎng)+”興起，汽車再制造產(chǎn)業(yè)萬事俱備

政策上的解禁，致使我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，而汽車再制造產(chǎn)業(yè)的市場開拓方面不僅仍需政策的支持與規(guī)范，更需要產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)積極跟緊社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，尋求更加有效的市場開拓方式。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起為汽車再制造產(chǎn)業(yè)的社會化生產(chǎn)體系的建立提供了可能。

在市場建立方面，汽車再制造產(chǎn)業(yè)面臨最突出的問題是銷售網(wǎng)絡(luò)的不完善。“互聯(lián)網(wǎng)+”在網(wǎng)絡(luò)的建立上具有先天優(yōu)勢，通過互聯(lián)網(wǎng)，可以建立起車主——汽車拆解企業(yè)——汽車再制造企業(yè)——消費(fèi)者（車主）之間良性的溝通，形成這樣一個信息交流與溝通的閉環(huán)。這樣不僅可以為汽車再制造企業(yè)收集潛在消費(fèi)者需求信息提供便利，更能讓消費(fèi)者對再制造產(chǎn)品進(jìn)行靈活方便且多樣化的選擇。

4、前路漫漫，汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

隨著汽車報(bào)廢量迎來高峰期，加之我國廢舊汽車五大總成政策的解禁，以及“互聯(lián)網(wǎng)再制造”銷售網(wǎng)絡(luò)市場的建立，我國汽車再制造行業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展的春天。前瞻預(yù)計(jì)，到2020年，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過430億元。

   圖表4：我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元）

轉(zhuǎn)自：宏石再制造