5月15日，在中國汽車論壇舉辦期間，汽車產業互聯網平臺服務供應商行圓汽車發布了《中國汽車產業經濟發展趨勢研究（2017-2020/2025）》，分別對狹義乘用車及新能源乘用車市場，智能汽車和汽車互聯網兩大領域，進行了分析研究和預測判斷。

研究認為，2016年作為“十三五”的開局之年，狹義乘用車銷售量同比增幅達15.2%，擴大汽車消費將成為“十三五”期間汽車市場發展的主要動力，預計“十三五”期間復合增長率仍保持中低速增長。其中新能源乘用車銷售在政策驅動下持續保持高速增長，2020年邁入百萬級，2025年占整體乘用車市場份額8%左右。

智能汽車和汽車互聯網兩大領域方面，預計2020年智能汽車進入輔助駕駛中期，2025年距離全自動化的終極目標仍有相當距離；汽車互聯網媒體發展已非常成熟，逐步進入瓶頸期，未來的發展空間將主要是與汽車產業的深度融合，預計2025年汽車產業互聯網市場格局將由1-2家平臺級全產業鏈服務供應商主導。

“十三五”期間狹義乘用車市場延續增長趨勢，SUV仍是核心增長動力

狹義乘用車市場在“十二五”期間復合增長率達到16%，市場規模逐年攀升。進入“十三五”，擴大汽車消費將成為汽車市場發展的主要動力，在市場規?；鶖挡粩鄶U大的基礎上，“十三五”乘用車市場仍然保持中低速增長態勢，預計復合增長率為6%， 2020年年銷售將達到2895萬輛。

狹義乘用車市場增長的核心動力來自SUV市場的持續火爆。研究顯示，“十三五”期間SUV市場銷量的年復合增長率是13.5%，相當于整體狹義乘用車市場的2倍有余。預計2020年，SUV對狹義乘用車市場的貢獻率將達到49%，銷量超過1400萬輛。在品牌格局方面，已占據SUV市場半壁江山的自主品牌將進一步發力；在車型及級別方面，A級SUV仍是主力，7座B級SUV市場受益二胎政策亦受熱捧。

乘用車銷售三級城市仍是主體市場，四級以下市場潛力正在加速釋放

三級城市人口基數較大，整體經濟水平和居民購買力相對較高，購車需求仍有待進一步釋放，雖增速略低于整體平均水平，但仍是未來市場關注的重心。四級以下城市消費者的購車需求處于加速釋放階段，以首次購車為主，是市場的核心增長動力。一二級城市乘用車保有量較高，市場增速明顯放緩，但置換和增購需求帶來的消費升級是發展方向。

新能源乘用車市場政策驅動增長，預計2025年進入市場驅動期

新能源乘用車市場近兩年大熱，市場增長主要源于政策驅動。政策導向下，產品供給持續加大，2020年新能源乘用車銷量預計將邁入百萬級，“十三五”甚至“十四五”期間新能源乘用車市場銷量將保持超高速增長。新能源乘用車對整體狹義乘用車市場的貢獻率依然較低，預計2025年新能源乘用車銷量份額仍不足10%，新能源乘用車仍未進入市場驅動期。

當前新能源乘用車市場仍是BEV主導，隨著“十三五”期間PHEV產品投放加速，其市場份額將直追BEV。未來消費者對新能源車的接受和認可度不斷提升將帶動新能源乘用車市場的新一輪增長，預計2025年PHEV市場份額將超越BEV達到55%。

汽車互聯網進入產業互聯網時代，預計2025年市場規模將達到3千億左右

中國互聯網發展走過20余年，歷經“資訊互聯網”、“消費互聯網”時代，互聯網自身發展已成熟。2016年，中國互聯網正式步入以價值經濟為主要盈利模式的“產業互聯網”時代，其主要功能集中體現在推動各產業的互聯網化，進而提升產業鏈效率。推動產業互聯網發展的根本動力是賣方市場變為買方市場、用戶需求升級，促進各行業服務和消費方式改變，最終帶動整體產業鏈升級。汽車產業互聯網就是在這樣的背景下應運而生。

2016年可以說是汽車產業互聯網的萌芽探索期，成熟的汽車互聯網媒體，在瓶頸期探索產業發展的新方向更是迫在眉睫。汽車產業互聯網發展的方向將是與汽車產業的深度融合，全產業鏈服務供應商將在“十三五”期間迅速崛起。

預計“十四五”期間，汽車產業互聯網將進入發展成熟期，到2025年汽車產業互聯網市場規模將達到2800億元人民幣，其中新車業務貢獻率超9成，汽車產業互聯網市場將是1~2家平臺級全產業鏈服務供應商主導，多家局部環節服務供應商共存的市場。